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鋰電材料產業鏈已經進入產能過剩周期時間 出航和儲能市場或成鋰電材料市場競爭新藍海
本報訊記者賀張艷
6月6日至6月7日，一場以鋰電材料產業周期為主題行業會議在杭州舉行。在會議現場，生產過剩、業內卷、產業鏈機會變成出席會議公司探討的關鍵話題討論。
“現階段鋰離子電池仍保持高速增加，但鋰電材料已經進入下一輪產能過剩周期時間。”高工鋰電老總張小飛現場表明，“鋰電產業不斷三年的提產潮，不論是鋰電池產業或是四大主要材料階段，都積攢了許多生產能力，到2023年一季度，相關產業生產量早已跌到40%至60%區段。”
“這也就意味著，公司40%到60%錢投資在標準化廠房、原材料的流動性庫存量等多個方面，這三年所面臨的工作壓力也是非常大的。”張小飛表明，現階段行業公司廣泛遭遇現金流量縮緊，原材料付款賬期增加等諸多考驗，與此同時，目前領域新入者項目延期占比比較高。在這樣的背景下，出航和儲能市場變成鋰電材料市場競爭新藍海。
企業開始焦慮情緒
不但張小飛覺得現階段鋰電材料階段進到產能過剩周期時間，天賜材料董事長徐金富也在會上表示，鋰電池鋰電池電解液在過去幾年生產能力玩命擴大，整體規劃生產能力超850萬噸級，正式開啟生產過剩的預警信息。
伴隨著各界跨界營銷游戲玩家涌進鋰電池跑道，領域加快競爭，產業鏈上的公司廣泛感到迷茫。“如今各路英雄所有到這些跑道里邊，在另外的地方焦慮情緒完后再去給我們帶來焦慮情緒。”徐金富在會上無可奈何的表明，鋰電池跑道現在也有8.9千家公司，僅2022年到今天一年半的時長，就剛注冊的5.8萬家和公司。他感慨：“外邊并沒有進入這個賽道的人，覺得這兒百花怒放，實際上只是一個傳說。實際上，這一跑道并不是那么好玩。”
除此之外，行業“私拿現實主義”即侵權責任正在成為公司發展面臨的難題，因為現階段鋰電產業進到飛速發展階段，吸引了眾多資本加入在其中欲分一杯羹，但是這些入局者技術性文化底蘊、貯備參差不齊，造成產業技術創新途徑同質化比較嚴重。
“許多跨界營銷來的公司在這個行業的技術積累、貯備極其欠缺，進到以后當然難有較大的提升與創新，更多的選擇效仿，照貓畫虎，進而造成技術性途徑的類同，同質化比較嚴重可能就名正言順了。”巨豐投顧高端投資咨詢劉君杰對《證券日報》新聞記者分析認為。
在劉君杰看起來，現階段公司焦慮不安的就在于，一是對目前市場的焦慮，生產過剩造成供大于求，銷售市場銷售狀況直接決定了公司目前的發展現狀；二是對行業的焦慮，太多公司跨界營銷進到造成生產能力混亂擴大，行業金子增長期，也由于過多競爭而大大減少。所以在供大于求發展階段，行業整合無可避免。
出航和儲能技術變成新藍海
在焦慮身后，出航和儲能市場變成鋰電企業新的期待。
在張小飛看起來，“儲能技術未來的發展提高是超出動力鋰電池的，且由于顧客十分分散化，不會被壟斷市場，而新能源車行業龍頭比亞迪的出入口提高總數，也使全產業鏈有機會一起來到國外去。”
劉君杰同時也向《證券日報》記者說，出航及儲能技術市場空間給鋰電材料帶來了兩個外拓的重要領域。“出航去搶占國外市場，能夠緩解中國鋰電材料市場內卷困境；儲能技術不論是中國還是國外，都帶來了鋰離子電池、鋰電材料運用的新趨勢，大大提升了市場整體容積。”
而天力鋰能也看中儲能技術的行業，天力鋰能董事長王瑞慶表明：“鋰電材料都是儲能技術的前提，大家在四川雅安合理布局磷酸鐵鋰電池便是面對儲能技術市場，由于儲能市場將來的空間是新能源汽車最少五倍到六倍，因此我們在儲能市場加快合理布局，或許在近一兩年企業儲能技術的市場份額會占收入的30%到40%。”
愛敏特新能源新材料研發部經理劉仲剛博士預估，2026年動力電池市場容量將達2119億人民幣，動力電池的蓬勃發展也促進儲能技術用電池正極材料的行業持續增長。
除此之外，在這個市場重壓之下，降成本也成為其的生存之法，在徐金富看起來，制造業關鍵或是成本費。公司只有產品開發、技術革新、市場創新、資源分配自主創新、組織創新，才能做到真正產生真真正正核心競爭優勢，特別是在根據科技創新才能建立更多的品牌溢價。
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