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龔大興：一個“不安分”的造車人
8月23日，豐華股份（600615）召開年度臨時股東大會，會議核心議題包括審議增補董事及監事等重要議案。隨后官方發布《關于增補龔大興、鐘秉福為公司第十屆董事會非獨立董事的議案》和《關于增補周隆林、易丹春為公司第十屆監事會監事的議案》順利獲得通過。作為豐華股份這家上市主體背后的真正“實控人”，此次股東會后，龔大興也毫無懸念地當選了這家上市公司的董事長。
作為一家汽車企業的老板，很多人都不能理解龔大興和他的東方鑫源，短時間內作出收購、控股一家「鎂鋁業」公司這些跨越性動作到底因為什么？但人們知道即便是過了天命之年的龔大興，還是“愛折騰”，造車的這十幾年來，聽慣了汽車行業里風言風語的龔大興知道“可能往往都是從不可能開始的”，教師出身的他養成了愛琢磨的習慣，愛琢磨的龔大興又養成了對汽車更立體的判斷，他總問自己汽車是消費品，還是工業品？車企的精耕細作，是不是只能只局限在規模上？
憑著對汽車，憑著自己對商業敏感，龔大興又一次把鑫源汽車的機會，看向了產業，轉向了技術。
1、產業融合是趨勢
了解龔大興的人知道，他是個愛鉆研，而且是凡事都要較個真兒的那種人！
做摩托車，龔大興在重慶“摩幫”小有名氣，曾是 “摩幫”的「五朵金花」之一；造汽車，他一樣動作迅速，想法超前。2007年成立鑫源汽車，2014年收購意大利品牌SWM，轉向乘用；2016年，鑫源汽車獲得汽車獨立全品類生產資質。不到兩年，公司就出口歐洲、東南亞，在SUV市場名聲大噪...別人形容他是重慶的李書福，但用龔大興自己的話講：“只是享受那種在汽車行業找到生存發展的感覺。”
即便是過了“知天命”年紀，龔大興也從未停止過“憑著感覺”在汽車行業里繼續深挖摸索。去年，很多官方新聞都在講重慶的汽車產業“換道超車”的事情。2023年汽車總產量達到231.8萬輛；全國第二，尤其是新能源汽車產量50萬輛，增幅超過30.3%...
一時間，很多人也開始為“重慶”作為汽車重鎮的“興旺”奔走相告。可在“重慶”造車，造20幾年，乘用車也造了10幾年的龔大興知道，今天的重慶和他原本在心目中希望的“重慶”還是有很大距離的。
2015年，龔大興發現，深居內陸、不靠海的重慶，居然已經孕育了300萬輛以上的汽車產能規模。那時，他的念頭是，自己的企業哪怕是為當地貢獻1/10的產值，前景也是不可估量的。尤其是當他在深入的研究了解后發現，汽車是有傳承的，需要積累的行業，是個一個無法隨隨便便就被新來者顛覆，一個不會簡簡單單就被推翻的行業。
那段時間，龔大興為鑫源汽車總投資45億元、占地1704畝、規劃了年產能30萬輛的汽車工廠，并邀請原寶馬質量總監、國際質量大師弗朗茲·高爾曼擔任SWM斯威汽車首席質量顧問。用龔大興自己的話講：干，我們就要干好的！
于是，坊間有了龔大興的那句經典名言：“做摩托給間房，不如做汽車給張床。”
盡管此后鑫源汽車在市場聲名鵲起，但在發展的幾年中，龔大興也發現行業中涌現的問題，讓他有為不解的就是當地的產業發展效率卻并不如他開始預期的那般“昂揚向上”。
2016年-2017年，重慶的汽車產業在正式成為當地經濟的“壓艙石”后不久，產業發展就出現了一個轉折的下劃線。2018年，重慶汽車制造業的總產量僅為172.64萬輛，一瞬間倒退回了十年前，同比下滑35.89%，不僅十倍高于全國3.8%的平均降幅，排名更是從榜首跌落至全國第6。
次年，在重慶工業“6+1”支柱行業中，汽車制造業甚至成了唯一出現效益負增長的行業，其增加值增速由2017年的6.2％驟降至2018年的-17.3％，到了2019、2020年，重慶汽車產量甚至經歷過138.3萬輛的低谷，這種情況直到疫情后才有所恢復。
摸清了汽車產業經營規律的龔大興知道，盡管汽車供應鏈在長安的大變革下配套體系已經十分成熟，不缺零部件和市場。但經歷過乘用車創業那幾年的龔大興意識到。這些年來，重慶的汽車產業下行根本原因是缺乏技術深度儲備，重慶的產業配套還沒有適應快速變化的市場，落后產能和市場先進產品需求之間是存在矛盾的。
這讓龔大興意識到，鑫源汽車還有太多值得再去折騰的「空間」
2、“汽車”還要把技術攥在自己手里
從布局乘用車之后，龔大興和他的東方鑫源集團開始了加速圍繞產業端掀起自上而下的產業布局。
除了搭建汽車、高端摩托車、農機通機、智慧出行+融資租賃的4+1產融一體發展平臺；近幾年，東方鑫源完善了以重慶涪陵制造基地、重慶高新區制造基地、越南制造基地、SWM意大利制造基地+重慶涉外商務區總部+新加坡公司等的地域布局。
但在龔大興來看，鑫源走到今天這一步還遠遠不夠，企業的勢能一定要和產業的趨勢想結合才有真正意義的參照標準。今年，重慶作為西南汽車重鎮迎來歷史性的復興，這讓和摩托車、汽車打了半輩子交道的龔大興意識到，新汽車再造產業集群的機會來了。
截止今年上半年，重慶地區的生產總值同比增長了6.1%，高于全國1.1個百分點，位居全國第二。這中間新能源汽車替代傳統汽車成為最大“功臣”。市經信委數據顯示，上半年重慶新能源汽車產量39.1萬輛，同比增長1.5倍，對全市工業增長的貢獻率達59.7%。重慶以121.4萬輛汽車產量，重慶有望再度沖擊「中國底特律」的稱號！
要知道，在重慶與汽車產業強相關的企業除了長安、塞力斯就是鑫源汽車。鑫源究竟要如何把一些有效資源、專利性資源、專精特新的關鍵性技術能握在自己手里，那時還是留給龔大興的一道思考題。
考慮到從國家對3060目標提出，電動化、輕量化、智能化已經在汽車行業開始滲透，但對于如何有效雙碳戰略，圍繞電動汽車輕量化新材料、新技術的應用的市場上還留有一定空白點，但究竟該如何切入，龔大興已經鎖定了方向。
直到不久前，一家在上海證券交易所上市的公司“豐華股份”進入到龔大興的視野里，而這家從事汽車配件鎂合金、鋁合金制品及全鋁家居定制設計和制造的企業過去在汽車領域有著很深的合作滲透。除了汽車零部件和精密模具生產與銷售的公司，旗下鎂合金汽車方向盤骨架產品通過汽車總成一級供應商終端銷售給10余家主流汽車品牌，且多款產品均作為二級供應商供應給汽車主機廠。
這家公司的出現，觸動了善于在汽車上鉆研的龔大興。他知道，汽車行業對原材料的需求日益增長，特別是在新能源汽車領域，人們只知道動力電池原材料如鎳、鈷、鋰等的供應穩定性和成本控制至關重要。
對于此前外界關注的豐華股份收購案，人們看到“不安分”的龔大興又出手了，通過對產業的縱深度滲透，鑫源汽車的商業路線也進一步朝著與汽車行業追求高效、環保和舒適的發展方向大步邁進，但與之前不同的是，這一次，他希望能在技術投入上能真正意義的為產業發展多貢獻一份力量。
人生那么長，未來那么遠！
如果是行業外人，可能很少會有人知道，鎂合金輕量化可以提升電機功率密度，改善新能源車在整車噪聲、振動與聲振粗糙度，還可以優化車輛的前后配重比，改善車輛的操控性能和駕駛感受。尤其是在新能源汽車上未來會有無限聯系的應用前景。
目前鑫源汽車已經在圍繞車規電機及其控制系統研發；智能車載設備制造；智能車載設備，高性能有色金屬及合金材料，以及有色金屬鑄造展開研究。事實上，在汽車上應用中大型鎂合金零部件比比皆是：儀表盤支架、座椅支架、中控支架、顯示屏支架...
據了解，在正式決定出手前，內部很多人曾建議龔大興，這樣的判斷是不是穩妥？技術投入是無底洞，鑫源有沒有做這些決定的必要。畢竟，如今東方鑫源公司旗下的產品已經遠銷全球近50個國家和地區市場，在全球范圍內有超2000個銷售服務網點，累計銷量已經超過150萬臺，老老實實做好整車的生意難道不好嗎？
但對于教師出身的龔大興來說，他一直希望能做挑戰，能嘗試一些不可能，他總說創業對別人來說是“無底洞”，但對他來說是卻只有一個上線和一個底線。
別人搞不定的東西，自己能搞定，持續做事情能讓他無比興奮；底線是，誠信、人品。只要永遠不要去做那些傷天害理，不做影響未來透支人品的事情，其他的都值得嘗試。
做事情，有上線，有底線，剩下就是要靠不懈的思考、要有激情、有理想、更要敢想敢干。從摩托車到商用車，從商用車到進入乘用車的這些年，每次變化都讓他興奮，每次興奮也都讓他感到驕傲，不過最讓龔大興最引以為傲的事情，還是養成了自我反省、思考以及面對問題。
每每回想過往，回想當年教書生涯、打工經歷，龔大興都會感嘆，或許他的骨子里從沒有“安分守己”的基因。不安分使得他即便面對困難，遭受非議，龔大興也愿意想一想，做一做，試一試。他總說，如果把人生形容是一場400米賽跑，現在的可能只是跑了100米，對想做事情只要想好了，一絲不茍做下去，結果一定不會差，畢竟人生那么長，未來那么遠！
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