酒業(yè)頻道
大佬扶持、標準規(guī)范有希望統(tǒng)一 新能源車“換電池”發(fā)展趨勢加速
本報訊記者李春蓮
見習記者丁蓉
在新能源汽車補能行業(yè)，換電模式一直飽受爭議。但經(jīng)過多年的發(fā)展，換電池產(chǎn)業(yè)鏈逐漸趨于完善。前不久，贛鋒鋰業(yè)傳出加倉合理布局換電池賽道的信息，企業(yè)發(fā)布自主研發(fā)重型卡車汽車底盤換電池解決方法騏驥換電池，換一次電只需數(shù)分鐘，比滿油一箱油更快。除此之外，蔚來汽車將在今年全年度基本建設400座汽車充電站目標上漲為1000座。
接納《證券日報》媒體采訪的多位業(yè)內(nèi)人士認為：“換電池產(chǎn)業(yè)鏈處在發(fā)展趨勢初期，仍然存在充電電池規(guī)范化水平劣等困擾，但銷售市場強悍要求加持下，這一市場展現(xiàn)出‘百舸爭流’之態(tài)。不過隨著國家標準逐步完善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃將會迎來發(fā)展趨勢潛伏期。”
多方見解不一
“我下班必由之路剛好有一個汽車充電站，因而購車1年有余一直選用換電模式，節(jié)約了一大筆支出。換電池的優(yōu)勢十分明顯，例如只需三五分鐘，十分省時省力，而目前市面上的快速充電一般也需要40min。自然，換電池也是有缺陷，例如在汽車充電站比較少的大城市會感到十分不方便。”深圳市一名長期性選用換電模式的新能源車主劉先生向《證券日報》記者說。
現(xiàn)階段各汽車企業(yè)針對換電模式的立場不一。“我覺得換電池的感受比電池充電要好很多。”下注換電池的蔚來創(chuàng)始人郭慶曾稱。
廣汽集團經(jīng)理馮興亞覺得：“換電模式具有十分很大的優(yōu)勢，但現(xiàn)階段我國換電模式還是處于初始階段，整體規(guī)劃總體落伍，換電車型科研投入偏少，汽車充電站基本建設成本相對高，充電電池規(guī)范規(guī)格型號不一，資源整合共享欠缺基本等諸多問題仍待處理。”
“除開汽車充電站投入太大之外，相對于充電電池而言，長期性換電池后，電池插口等就容易出現(xiàn)零部件的磨損，可能導致安全隱患。”比亞迪董事長王傳福曾明確表示。
全聯(lián)并購公會企業(yè)信用管理聯(lián)合會權威專家安光勇向《證券日報》記者說：“目前來說，換電模式一般用于公交車、物流等車子，這種車子一般有固定路經(jīng)，且交通出行周期時間平穩(wěn)，比較容易執(zhí)行換電池。針對私家轎車來講，換電模式依然合理，但遭遇大量考驗。一個挑戰(zhàn)是需要提供充足數(shù)量及遍布廣泛汽車充電站點，便于私家轎車在需要的時候可以容易地開展電池更換；另一個挑戰(zhàn)是必須對不同種類和品牌私家轎車充電電池開展規(guī)范化管理。”
換電池規(guī)范有希望統(tǒng)一
令業(yè)界振作是指，換電電池的要求有希望獲得統(tǒng)一。前不久，工信部部長辛國斌在2023全球動力鋰電池交流會中指出，要科學研究編寫換電池技術標準體系，促進換電電池規(guī)格、換電池插口、通信協(xié)議等標準統(tǒng)一。這對換電池產(chǎn)業(yè)鏈甚至整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)起著至關重要的作用。
北京市社科院研究員李凱接受《證券日報》采訪時表示：“從宏觀角度來說，新能源車換電模式在降低補能時長的前提下，有益于對電池進行系統(tǒng)維護保養(yǎng)，增加蓄電池壽命、減少生產(chǎn)成本、降低安全隱患、提高環(huán)境保護效率。”
江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術科學研究院、黃河科技學院教授曹興接受《證券日報》采訪時表示：“電池組做為新能源車最重要的構件，約為全車成本40%，都是每家汽車企業(yè)開展項目研發(fā)、迭代升級的核心。政府部門、汽車企業(yè)和電池企業(yè)等行為主體必須密切配合，促進標準統(tǒng)一和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。規(guī)范化以后，電池組成本有希望減少。”
針對發(fā)布騏驥換電池，贛鋒鋰業(yè)層面詳細介紹，融合車電分離的運營模式，依照自行車年行車20萬多公里測算，總維護成本每一年可節(jié)省3萬元至6萬余元。另一方面，擁有國內(nèi)最大規(guī)模換電池互聯(lián)網(wǎng)的蔚來，截至今年5月末早就在全國布局汽車充電站1400余座。
盤古智庫高級研究員江瀚向《證券日報》記者說：“換電池產(chǎn)業(yè)鏈參加多方還要提升合作發(fā)展和資源整合共享，共同促進產(chǎn)品升級和產(chǎn)品優(yōu)化。或許在新能源車市場高速發(fā)展的環(huán)境下，換電模式市場需求將進一步擴充，將來市場潛力極大。”
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