時尚頻道
新能源汽車下鄉之路堵在哪兒了
記者在濟南郊外三村莊調研發現：家家戶戶都有車，綠牌車卻鮮見
◎王玉晴
山東濟南，南依泰山，北鄰黃河。初夏季節，此地已是蟬鳴聲聲急。上海證券報記者先后搭乘了包括三輪車在內的多種交通工具，在濟南郊外三座村莊走村過巷，尋尋覓覓。
夕陽下的荀于村，記者聽到像歌聲一樣婉轉的叫賣聲從巷子里傳出。循聲望去，一位大爺正騎著電動三輪車慢悠悠駛來，斗里拉著一車雞仔鴨仔。一輛奔馳SUV被他“憋”在身后，著急卻無奈。
“你要調查什么新能源汽車？我們這幾乎沒人買這玩意呢。”記者抓住一個村民問詢他這里新能源汽車多不多時，對方如此回答。
不僅荀于村罕見新能源汽車，鄒莊村、高樓村也難覓“綠牌”。記者每村走訪的五六戶人家，每家每戶都有汽車，就是沒有新能源汽車。
為什么江浙一帶的農村青年越來越多開上了新能源汽車，而齊魯大地還“不動聲色”？
鄉村難覓新能源汽車
荀于村位于濟南東邊。村民收入似乎很不錯，家家戶戶都有機動車。
村里有些人雖然致富了，但依然選擇不時回村居住。坐擁百家連鎖店的趙先生就是村里先富起來的典型。
“趙總這么富有，會不會很時髦買輛特斯拉或者比亞迪？”記者邊想邊往趙先生家趕。
趙先生正與小女兒在院門口玩耍，旁邊停放著一輛奔馳SUV。了解到記者來意后，趙先生搖頭哈哈一笑說：“你想錯了，我不會買純電車。你去看看，我們村誰買了新能源汽車？反正我沒見過。”趙先生還給記者分析了開電動車的難處：“我巡店一圈下來最少300多公里，這么熱的天還要開空調，電車撐不住。就算勉強跑下來，中間充下電，我回家可能要晚1個小時。”
記者在這個不大的村莊基本逛了個遍，果真如趙先生所說，沒有見到一輛新能源汽車。
在另外兩座村莊，記者看到了相似的景象：巷子里、院門口到處停放著汽車，村子的停車場也停得滿滿當當，沒有看到一輛綠牌車。僅在鄒莊村安置小區的大型停車場中，見到了三四輛比亞迪。但這無法直接推斷是否為居民自用——在走訪中，每當被訪者提起“我想起有個朋友最近買的就是電動車”，一般下一句會接上：“他是用來跑滴滴的。”
由于沒有新能源汽車，配套設施也基本未在濟南農村出現。在三個村子里，記者都未見到充電樁。多位被訪者表示，并不知道周圍哪里有充電樁。記者致電荀于村、高樓村村委會，工作人員都表示，目前村里裝充電樁沒有任何限制，并似乎對這件事沒有太多了解。在鄒莊新村安置小區周邊有4家汽修店，全部不維修新能源汽車。
可以說，新能源汽車在濟南的鄉村接受度并不高。
兩代人的兩類用車需求
雖說難以找到新能源汽車，但記者觀察到這里有別于城市的用車樣貌。在三座村莊里，除了轎車外，巷子里、院門里還有許多三輪車、兩輪車、小型四輪電動代步車、貨車等。每家每戶幾乎都擁有好幾樣車型。
村民為記者指路的汽車城“匡山汽車大世界”也別具鄉村銷售特色。在汽車城的醒目位置，設有一個“五菱汽車致富專區”，陳列著五菱貨車、面包車、電動車型五菱宏光MINI等。
看到這些景象，記者非常想了解，這里村民為何需要這些車型？新能源汽車是否符合他們的用車需求？
記者上門時，高樓村的高大爺剛從田里澆水回來。時值今年6月底北方的一波高溫天，他直說太熱了，如果不澆水，莊稼很快會枯死。高大爺下田用的電動三輪車停在院子里。除了務農，他還會騎三輪車到附近濟陽縣城（現為濟陽區）打工。他說，門口停著的油車是他兒子的，兒子剛忙完夜班正在睡覺。高大爺的老伴則有一輛小型四輪電動代步車，用來日常代步。
轉頭走到高樓村的另一位高大爺家，記者發現他家“車”更多——兩輛燃油汽車、三輛電動三輪車、三輛電動自行車。燃油車供高大爺和孩子開，三輪車、兩輪車則供一家老小在附近通行。
日常代步，兩輪三輪成為這里村民的普遍選擇。記者切身體驗了一把——在高樓村走訪時，一位村民給記者借了一輛電動三輪車在村里轉。還真別說，比乘汽車上上下下更方便。
隨著走訪深入，記者發現，這里大部分家庭的出行需求十分類似。老一輩一般住在村里，有的賦閑在家，有的做些農活、打打工，活動半徑不過附近方圓十幾里地。年輕一代則經常外出，跑活、拉貨、做生意。
老一輩需要短途出行、拉貨工具，年輕一代需要長途出行工具，新能源汽車似乎有些“兩不沾”。新能源汽車下鄉的堵點，也就逐漸浮出水面了。
滿足需求才能完成替代
想要替代老年出行的小型四輪電動代步車，新能源車似乎有些難。從價格上說，記者在匡山汽車大世界走訪4S店發現，3萬元左右的“神車”五菱宏光MINI已算是價格最低的新能源車型之一。其他品牌中，如奇瑞、東風的低價新能源汽車型基本在3萬元至7萬元，續航在100公里至300公里。相比之下，電動三輪車的售價僅有數千元，再好點的1萬元左右，比新能源汽車有明顯的價格優勢。
駕照是另一個客觀障礙。鄒莊村的一位大娘對記者說：“三輪車用電方便，擰著就走，有本（駕照）沒本的都能開。開汽車要本，像俺這老人似的，能考個本嗎？”在高樓村，一位老年村民回憶道，早年他開過燃油三輪車，但是從來沒有取得過駕照，現在村里有駕照的老人也非常少。
這些留村老年人，其實也不是用車主力。若將目光投向需要通勤、出差的年輕一代，趙先生提到的里程焦慮就成為最主要的問題。
記者了解到，這里人月均收入在3500元至4000元，購車價位大多在10萬元左右。記者在匡山汽車大世界走訪了五菱、奇瑞、東風等門店，售價10萬元以內的新能源車型，續航基本在三四百公里以內，難以滿足年輕一代跑遠途的需要。可以說，在低價市場，新能源汽車里程焦慮依舊十分明顯。
記者還發現，雖然滲透率不高，但是年輕一代對新能源汽車都有所了解并有自己的看法，甚至不少老年人也了解。不過，這了解帶著一些“偏見”。提起新能源汽車，他們會想到某品牌剎車失靈事故，某品牌起火事故……主要是通過抖音、快手看到的。這些擔憂也讓他們不愿意繼續了解和選擇新能源汽車。
從記者調研情況來看，前述阻礙是新能源汽車“開不進”農村的主要堵點。而農村充電樁的建設，并不是目前最重要的掣肘。荀于村、高樓村村委會工作人員以及多位居民都對記者表示，村里電壓穩定，也沒有安裝充電樁的限制。記者了解到，關于充電樁安裝的問題主要在于部分農家院子不夠大，或者需要停三輪車，使得在家充電不方便，但也并不是無法解決的問題。
當下，混動車或許是一個切入點。包括趙先生在內，多位農村年輕人都對記者提及考慮購買混動車。趙先生說：“用混動車的話，在市區開可以用電。買車肯定要用好多年，省下的油錢可能抵消購買時貴的那幾萬塊。跑長途又可以用油，不用擔心續航問題。”在匡山汽車大世界的比亞迪門店，銷售人員聽說記者想要購買10萬元左右的新能源汽車，也主要介紹了混動車型驅逐艦。
將目光放長遠看，如果路網充電樁的鋪設能夠便利年輕一代跑長途的需要，像加油一樣方便充電，那么新能源汽車或可以真正融入他們的生活場景，激發購車愿望。針對農村拉貨等需求，車企也可以開發相應的車型。此外，被訪者提及的新能源汽車價格高、續航低、安全性欠佳等問題，主要指向動力電池。隨著未來動力電池技術的持續升級，也將成為新能源汽車走向廣闊鄉村市場的推動力。
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