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車輛出航 充電電池優先 我國新能源汽車產業鏈加快全世界拓展
本報訊記者龔夢澤
2023年新能源汽車銷售市場整體呈出增長速度逐漸變緩、出入口提高很強的趨勢。不論是車企或是鋰電池生產商，都是在想盡辦法解決新能源車市場錯綜復雜的產供銷發展趨勢。不僅在中國積極主動搶占市場外，“出航”變成業內每家公司的“可選項”。
截止到6月15日，在歐盟已發布的50個鋰電池工廠工程中，我國電池企業占有率一半以上。在國外布署生產能力層面，在我國已經在國外辦廠的是25個重點，生產計劃超出500GWh。
據《證券日報》記者觀察，2023年至今，包含遠景動力、廈鎢新能、億緯鋰能、璞泰來、欣旺達、龍蟠科技等中國鋰電企業陸續公布在國外、東南亞地區設立子公司及合理布局生產能力，欲根據本土化生產制造更符合顧客并掌握產業鏈迅速發展機會。
“中國動力電池企業已進入相對高度競爭情況，而國外或是一片藍海，因此我們到海外去，以創新換銷售市場。”瑞浦蘭鈞電力能源有限責任公司營銷副總裁張小聰覺得，中國目前的鋰電池廠如同30年前大家、通用性等著名大貨車廠一樣，正憑著領先的技術打進其它國家銷售市場。
我國新能源汽車產業創新聯盟理事長高云鵬對《證券日報》記者說，歐洲地區禁售燃油車時間表是很激進，歐盟國家明確提出的目的是2035年，英國和丹麥明確提出目標則分別為2030年和2025年。充分考慮歐洲汽車的覆蓋率，假如禁燃提上議程，那其非常大的需求量必定將轉換成中國新能源產業鏈上下游產業極大的發展契機。
歐洲和東南亞地區成優選
乘聯會數據表明，5月份新能源汽車出入口達9.2萬臺，同比增加135.7%，同比增長率1.2%。
中國新能源汽車出入口飛快提高，變成中國動力電池出航的源動力。動力電池企業的海外長期性合理布局，也正在成為中國車企出航的自信。
日趨激烈國內行業競爭促進中國電動車企加快出航，在其中歐洲和東南亞地區成為很多車企的優選銷售市場。以東南亞市場為例子，不論是其低到1%的新能源電動車占有率，或是近7億人口總量，莫不使其具有“誘惑力”。
在看準北美地區，合理布局德國和奧地利后，全世界充電電池之首贛鋒鋰業立即落址東南亞地區。在今年的6月8日，贛鋒鋰業與泰國的ArunPlus達到CTP合作合同，前面一種將為后面一種給予、共享CTP電池組生產流水線和技術，此次合作是贛鋒鋰業健全全球布局的重要一步。
如出一轍，與寶馬車擁有合作伙伴關系的億緯鋰能也嘗試挺入東南亞市場。據了解，億緯鋰能全資孫公司億緯新加坡與PKL公司簽訂合作備忘錄，擬將后面一種選購總體目標土地資源，在馬來西亞創建鋰離子電池生產廠；其控股子公司億緯奧地利與匈牙利德布勒森市人民政府旗下公司簽署購地協議書，擬購入坐落于德布勒森大西北工業園區新土地，用于制造圓柱型動力鋰電池。
“基本建設億緯鋰能新加坡加工廠，將進一步擴大產品制造供給能力，切合行業發展前景，對進一步推進全球化十分關鍵。”億緯鋰能老總劉金成表明，將來，我們將在歐洲地區為寶馬五系重新建立加工廠，總體目標變成歐洲地區汽車廠家的重要電池供應商之一。
因回收曰產公司旗下AESC日漸壯大，在國外有較多規劃的遠景動力，近日在法國的杜埃市周邊新創建鋰電池工廠，將在2025年初逐漸向法國的汽車企業雷諾汽車公司供應。此外，廈鎢新能也方案與法國歐安諾企業在法國北部大城市敦刻爾克創立中外合資企業，計劃投資額約15億英鎊（折合113億人民幣）。
除此之外，璞泰來計劃在德國松滋斯提基本建設10萬噸級鋰離子電池電池正極材料一體化生產制造研發中心；欣旺達在印度設立子公司，生產制造用以手機上、筆記本等鋰離子電池；龍蟠科技擬通過下屬企業在印度投資建設新能源車驅動力與儲能技術正極材料大規模生產新項目。
“到2025年，國外市場大概也有400GWh的產能空缺。”遠景動力監事會主席、中國區總裁趙衛軍表示，汽車產業生產能力本土化特性取決于，誰可以達到它，誰可以走向世界，誰就獲得主動權。
國際影響力提高
在我國鋰電企業在全球范圍內新能源項目市場供應主導權進一步增強，全面地反映到了產業基金和市場占有率上。據《證券日報》新聞記者統計數據顯示，從2022年迄今，50多個中國鋰電企業向社會公布的億元以上的投資項目超過125個，項目總投資費用預算超出1.4萬億，生產計劃超過2500GWh。
市場占有率層面，2022年世界排名前10的動力電池企業中，中國公司占有6席。公布的數據顯示，今年前4月，贛鋒鋰業、比亞迪汽車分別由35.9%、16.1%市場占比斬獲冠軍，中自主創新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達則各自穩居第6位、第8位、第9位與10位。
對于此事，國家智能制造權威專家委員會主任蘇波覺得，“扎實推進在我國新能源車及動力電池產業國際領先水平，必須逐步完善銷售市場的生活環境，降低盲目跟風上架項目以及惡性、過度市場競爭，產生生產過剩、資源浪費現象。”
除開隱藏生產過剩風險性外，《通脹削減法案》《加拿大投資法》《歐洲關鍵原材料法》與《歐盟電池與廢電池法規》等歐美國家現行政策，還對我國動力電池企業開拓國際市場增添了不良影響。
比如，《歐盟電池與廢電池法規》明確規定，2027年后充電電池碳排放量假如無法滿足閥值規定，新能源車就不可以在歐盟市場銷售。但美國《通脹削減法案》規定新能源電動車一定比例的充電電池重要原材料需要在國外或者與國外簽署自貿協定的大國采掘或生產加工。
在高云鵬看起來，動力鋰電池碳排放量管理方法將會成為我國動力電池企業提高國際競爭力的重要因素。加快建設動力鋰電池碳排放量質量標準體系，并和各國人民提早連接，完成雙邊協定，才算是重中之重。與此同時，還要多方位搭建合乎法令規定、并具備核心競爭力的重要上下游原料供應管理體系，幫扶本土化供應鏈管理，與本地企業產生正臉市場競爭。
除此之外，出航的汽車零部件公司企業，還是得追隨汽車企業將來的產品布局方位。“現階段大多數汽車企業均方案不久的將來3年到5年重點布局法國、荷蘭等歐洲地區主力軍銷售市場及部分北美地區。”高云鵬覺得，以上所提到的國家地區，產業鏈要求、市場的需求包含進口關稅更為友善，零部件特別是鋰電企業，應緊隨全車合理布局國外，為國內車企的經濟全球化充分發揮更大的作用。
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