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東風日產新能源純電動汽車_東風日產新能源純電動汽車D60EV左儀表0到100表示什么
1.東風日產的新能源中心起到哪些作用？
2.純粹/高級的純電體驗 解讀日產超混電驅 軒逸
東風日產的新能源中心起到哪些作用？
東風日產的新能源中心是指東風日產新能源汽車有限公司，是東風汽車與日產汽車合作的產物。該公司致力于新能源汽車的研發、生產和銷售，包括純電動車、混合動力車等。該公司的使命是“為人類創造更美好的未來”，旨在推動新能源汽車的發展，為環保事業做出貢獻。
純粹/高級的純電體驗 解讀日產超混電驅 軒逸
上海車展上，東風日產攜旗下超混電驅奇駿、Max-Out概念車、Arizon概念車、ARIYA艾睿雅、超混電驅軒逸全系電驅化矩陣亮相，全方位展現了技術日產在電驅化領域的實力，領潮電驅時代出行。在汽車行業百年未有之大變局下，確定企業發展新的定位和方向尤為重要。今年，東風日產也迎來了入華的第20個年頭，20年來東風日產在合資車企中持續穩居第一陣營，達成超過1500萬的客戶基盤。
事實上，當前汽車消費升級趨勢愈發明顯，汽車產品也正向多元化、細分化發展。在新的消費趨勢下，東風日產以日產-啟辰-英菲尼迪三品牌協同布局，通過純電、e-POWER、插電混動三大技術路徑并行，為消費者提供多元化動力的最優解。
超混電驅奇駿開啟預售，技術日產的又一體現
東風日產在國內收獲超1500萬用戶的信任，其背后正是日產有著深厚的造車功底，更是被賦予了“技術日產”的美譽。而在本屆上海車展上開啟預售的超混電驅奇駿，也正是技術日產的又一體現。在日產76年純電技術和近90年燃油技術強力加持下，超混電驅奇駿憑借第二代e-POWER電驅技術，實現100%純電驅動，既保留了純電車型的駕駛體驗，又不用擔心續航焦慮等痛點。在純電動汽車還尚不能完全取代燃油車的當下，日產e-POWER電驅技術也就成了當下動力最優解。
此外，日產創新電驅技術——e-4ORCE雪狐電四驅也為超混電驅奇駿強勢賦能，e-4ORCE雪狐電四驅創新整合了四驅控制技術、四輪控制技術、底盤控制技術，將四驅控制技術從機械控制跨越到100%電控，從而擁有更為優秀的加速和極高的性能上限。通過底盤控制技術，達到平衡制動力分配，讓車身姿態更加穩定，減少在城市交通中反復啟停俯仰與俯沖感，從而為超混電驅奇駿帶來更為優秀的加速性能和駕控表現。
從第二代e-POWER電驅技術到e-4ORCE雪狐電四驅，超混電驅奇駿作為日產全球首款雙電機混動旗艦，可以明顯地感受到它的強大硬核實力。
中國新能源汽車市場的競爭遠超其它國家，轉型新能源也就成了所有汽車品牌的當務之急。對此，日產首席運營官古普塔在上海車展期間舉行的發布會上表示，“日產汽車要通過軟件定義汽車的方式，加速在中國市場的電動化轉型。”
為彰顯轉型決心，除了去年上市的首款純電車型ARIYA艾睿雅外，東風日產在本屆上海車展亮相的Max-Out概念車和Arizon概念車，也彰顯了日產對電驅化轉型的決心。
按照日產的說法，Arizon概念車由中國設計師主導設計，并利用日產全球電動化經驗進行打造，是一款專為國內消費者打造的多功能移動出行伙伴。在技術實力上，東風日產在純電汽車領域有著76年的技術沉淀，以及累計“210億公里電池0重大安全事故”的安全行駛里程，打消了用戶對純電動汽車電池安全的顧慮。與此同時，東風日產還擁有全球頂級原生純電平臺、全鏈路自研核心三電技術等技術優勢。在強大的技術賦能下，也讓外界對專為中國用戶打造的Arizon概念車有了更多期待。
至于Max-Out概念車，則完美詮釋了日產“人車合一”的設計理念，充分彰顯了東風日產的未來藝術美感及數字化未來。憑借優化空氣動力學的設計、超低重心車身和e-4ORCE雪狐電四驅，可帶來卓越的操控性和更出色的安全性，說是未來純電超跑性能標桿也不為過。
從東風日產的種種舉措來看，對于電驅化轉型，東風日產已經做好了萬全準備，隨著一系列概念車的發布和超混電驅奇駿開啟預售，可以明顯地看到東風日產在向智能化、電驅化轉型的道路上，正在不遺余力、大步向前，為傳統汽車品牌轉型給出了標準答案。
車透君認為，東風日產正在嘗試以更加本土化的方式強勢切入中國新能源市場。在過硬技術實力的加持下，勢必會對轉型按下加速鍵。
本文來自易車號作者車透社，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
在當下這個由內燃機發展到純電動化時代的過程中，油電混動車型毫無疑問是最理想的過渡產品，而在油電混動領域，日系品牌算是走在了行業的最前端，我們熟知的本田i-MMD和豐田THS就是兩個典型代表，而今天的主角則來自日系三強中的另一位——日產，2021年東風日產在國內投放了首款搭載e-POWER系統的油電混動車型軒逸·電驅版 e-POWER，與本田和豐田的技術相比，日產超混電驅e-POWER能帶來純粹的、高級的純電體驗，下面我們就來一起了解下這款超混電驅 軒逸。全新軒逸家族在上個月剛剛正式上市，其中混動版車型售價區間13.89-17.49萬，外觀上車輛采用了全新的V-Motion設計語言，大尺寸的倒梯形前格柵與上揚的大燈相連組成了一體式設計，打造出了領先同級的1.256寬高比，讓整車姿態更顯動感。
超混電驅版車型的點陣式格柵具有很好的視覺觀感，與透鏡式LED前大燈搭配在一起也非常協調，LED前大燈的功能非常豐富，包含了自動開閉、自適應遠近光和延時關閉等，此外車輛還新增了流水式LED前轉向燈，具有自內向外的流水效果，開啟效果光影動人。
新車還配備了全新的17英寸峰紋切削式輪轂，視覺效果十分犀利動感。車尾部分具有很明顯的層次感，尾燈采用了熏黑處理，隱藏式的排氣布局則讓車尾的整體感更加明顯。
超混電驅 軒逸的內飾提供了多種雙拼色來滿足消費者的個性化需求，同時車內還帶有專屬的e-POWER鍍鉻徽標，設計上車輛采用了新的懸浮式中控大屏、新的圓筒式空調出風口和新的滑鼠式電子換擋桿，配合上藍色的環抱式氛圍燈，營造出了精致豪華且富有科技感的內飾氛圍，此外新車還將四門車窗都升級成了一鍵升降，進一步提升了用車過程中的便利性。
12.3英寸高清電容觸控屏UI設計十分炫酷，內置8核處理器、6g運行內存和64G存儲空間，保障系統運行高效迅捷。功能方面包含全時在線導航、語音控制、遠程控制車輛和實時監測、OTA升級以及豐富的在線影音娛樂功能。
駕駛輔助方面，車輛配備了達到L2級的增強版ProPILOT超智駕系統，系統集成了自適應巡航和車道保持居中功能，可以通過方向盤上的按鍵一鍵開啟，從而有效緩解長途和擁堵路段的疲勞。此外車輛還配有一系列主動安全系統，包含碰撞預警、倒車車側預警、預碰撞智能剎車、變道盲區預警、車道偏離預警、360全景影像等等，時刻為駕駛員和乘客保駕護航。
除了上面提到的，超混電驅 軒逸還配有15W手機無線充電、8揚聲器BOSE音響、自動駐車、胎壓顯示、無鑰匙進入、一鍵啟動、內置行車記錄儀、自適應遠光燈、自動雙區空調等舒適和智能配置。
十多年來，軒逸的乘坐舒適性在同級中都有口皆碑，這里面離不開日產大沙發的貢獻，如今全新軒逸家族的座椅進一步升級，超混電驅 軒逸配備的這套全新3D Multi-Layer 人體工學座椅采用航天零重力科技理念打造而來，能夠提供領先同級的乘坐舒適性，有效緩解長時間乘坐的疲勞感。
接下來是本文重點，軒逸搭載的超混電驅e-POWER是一套能夠實現100％全時電驅的混動系統，系統由內燃機、發電機、電動機、鋰電池和逆變器組成，其中內燃機和發電機組成了發電系統，內燃機不直接驅動車輛，只負責帶動發電機發電，從而為電動機供電和為電池充電，真正驅動車輛的是電動機和電池，所以車輛能夠獲得純電車型的靜謐性和直接的加速感受。
車輛搭載一臺代號HR12的1.2L自然吸氣內燃機，具有超高熱效率，啟動后轉速會保持在1400rpm以上，這就避開了內燃機低轉速下的抖動區間。
目前超混電驅 軒逸搭載的是日產第二代e-POWER技術，相比于第一代，最大改進之一是將逆變器進行了集成化設計，并且采用了性能更好的碳化硅/氮化鎵半導體材料，這樣逆變器的體積就減小了40％，重量減輕了33％，從而進一步提升了整套系統的效率和燃油經濟性。
驅動電機的最大功率為100kW、峰值扭矩300N·m，鋰電池的充放電倍率高達30C，具備閃充閃放能力，不僅能夠實現瞬間爆發，還能滿足快速補能以應對連續的加速需求。
相比于本田和豐田的傳統混動技術，軒逸超混電驅e-POWER為100%串聯結構，內燃機只負責補充電能，而不直接驅動車輪，所以它的內燃機運轉頻率更低，而且絕大多數時間都可以運行在高效率區間，當車輛在中低速行駛時，電機僅通過電池來驅動；當車輛滑行時，制動能量回收系統將會為電池充電；當車輛高速行駛時，內燃機會帶動發電機發電為電機供能，同時也會為電池充電；當車輛急加速時，發電機和電池將會同時為電機供能，保證動力輸出。
與競品相比，超混電驅 軒逸不僅具有更漂亮的輸出數據，同樣還是得益于100％電驅的輸出特性，它的提速能力也要強于本田和豐田的同級混動車型。不僅更快，100％電驅的超混電驅軒逸在加速響應、平穩性、行駛靜謐性和行駛品質上的優勢也是燃油版車型和傳統混動車型所不能比擬的。除了快、順和靜，超混電驅 軒逸還十分省，WLTC綜合工況的油耗能夠低至3.96L/100km，這個數據相比主要競品也具有一定優勢，而且車輛還不需要額外補能，徹底擺脫里程與充電焦慮。
在日本市場，首款搭載e-POWER技術的日產Note車型已經斬獲日本緊湊型銷量三連冠，日本本土的e-POWER車型累計銷量已經突破50萬臺，從銷量和認可度上來講，日產e-POWER已經顛覆了豐田在油電混動領域的老大地位。
與超混電驅_軒逸一同上市的還有新軒逸的燃油版車型——全新軒逸，它們一同組成了全新軒逸家族，燃油版軒逸在外觀上采用了條幅式中網，這是與混動版區別的地方。在車內，燃油版配備的是傳統機械換擋桿，動力上為1.6L自然吸氣+CVT的組合，代號HR16的第三代智能發動機最大功率99kW/6300rpm、峰值扭矩159N·m/4000rpm，在CVT的配合下，綜合工況油耗只有5.57L/100km。有了混動版與燃油版的聯合出擊，相信全新軒逸家族未來依舊還是銷量榜上的明星車型。
總結：
與搭載傳統混動技術的競品車型相比，搭載日產e-POWER技術的超混電驅 軒逸是一款能夠真正意義上實現“快順靜省”的混動車型，全時電驅、高效發電、閃充閃放，同時還能夠提供極致樂趣的駕駛感受、堪比豪華車的靜謐性、強烈的加速感以及出色的燃油經濟性，這樣的超混電驅 軒逸不只是東風日產的大殺器，更是緊湊型混動市場上的強有力競爭者，同時也代表了擁有500萬客戶的軒逸家族的品牌實力。
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